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“重组米”“营养强化米”“工程米”等，是以淀粉类食品为原料，添加乳化剂、营养强化物质，如钙、铁等微量元素，或添加其他杂粮，以补充膳食纤维等有益成分，经一系列加工流程制成的与天然大米相似的米粒。同时针对特殊人群，“重组米”可根据特殊需求添加功能性辅料，起到辅助治疗高血糖、高血脂等疾病的作用，具有较高的食用及保健价值。
中国农业大学食品科学与营养工程学院教授 范志红：“人造米”的谣言，其实十年前就已经有了，当时自热米饭刚出来没多久的时候，就有人提出异议说自热米饭是塑料做的，不是天然的大米。不可能是塑料做的，知道这一点只需要有点逻辑就行了。谣言里讲“人造米”含有黄曲霉毒素，这种话其实是完全不成立的。不论是做什么食品，黄曲霉毒素都有国标在管着，并不因为做“人造米”就可以不符合国标。食品安全的标准对各类食物当中污染物限量都有非常明确的规定，所以我们用碎米做加工是可以的，但是不能用已经发了霉的碎米。
据了解，该起谣言中，虚假视频都是嫌疑人舒某利用AI工具快速制作并发布的。据舒某所述，其所使用的AI视频生成工具操作门槛极低，无需专业技能，也无需内容审核，在短短几分钟内就能生成以假乱真的不实内容。专家表示，网友在发布AI生成内容时，应当遵守现有的AI生成内容标识相关规定，不得刻意隐藏、淡化、删减AI生成标识。另外，粮食安全事关国计民生，利用AI炮制、传播粮食类谣言，还可能会损害农户与产业利益。
北京航空航天大学法学院副教授 赵精武：粮食类谣言的危害性主要表现为两个方面，一是粮食安全、“饭碗安全”关系到国家安全、社会稳定，这类谣言很有可能导致社会公众产生恐慌情绪；二是直接影响涉事地区农民的合法权益。任何一个农产品品牌口碑的建立都需要耗费一定的时间积累，这类谣言却能够轻易把这些努力在一夜之间化为乌有，不利于我国农业经济的长期发展。
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中新网武汉5月6日电 (周金飞 王梦媛)“目前，武汉市武昌滨江核心区地下空间环路工程(简称‘武昌滨江地下环路’)正处于施工收尾阶段，建成通车后可将区域内40%地面交通量引入地下。”项目施工方中建三局武昌滨江地下环路项目负责人6日称九州体育登陆入口，该地下环路包含3千米主线及3千米匝道九州体育登陆入口，既是华中地区当前规模最大的地下车库联络道工程，也是武汉市首条与商业地块地下空间融合共建的城市交通隧道。
武昌滨江地下环路工程位于武汉市重点建设打造的长江南岸武昌滨江商务区核心地段，区域内不仅聚集了长江沿岸铁路集团总部、劲酒集团武汉总部等重点企业项目，而且分布着武昌万象城、武汉滨江天街、武汉京东MALL等大型商业综合体，以及武汉长江中心、月亮湾壹号、月亮湾城市阳台等住宅和城市景观项目，由中建三局、中铁十一局等单位联合施工建设。武昌滨江商务区核心地段建成后，将成为世界级滨水商务中心，是展示武汉现代化、国际化形象气质的重要窗口。
中建三局武昌滨江地下环路项目负责人介绍，该地下空间环路工程位于武昌滨江核心区地下10米左右，共设置“5进6出”11个接地出入口以及“1进1出”连接武汉长江公铁隧道的出入口九州体育登陆入口，采用逆时针交通组织，首尾闭合形成南北两个地下小环路。环路包含3千米主线及3千米匝道，共设19个地块车库接口，串联周边2.3万个停车泊位九州体育登陆入口，13条匝道衔接市政道路。其中，主线为单向三车道，设计速度为20千米每小时。
武昌滨江地下环路施工条件复杂，线路距离长江堤防线最近不足50米，开挖深度达到18.9米，且基底为粉细砂层，基坑施工风险高，受汛期影响较大，地下防水要求高；线路需要上跨武汉长江公铁隧道和业已运营的地铁7号线、8号线，施工过程地铁隧道区间存在上浮变形风险等。为此，项目部从设计思路、工艺选择、新材料应用、施工工法等方面深入剖析重难点问题，实现结构工程与防水工程同步实施，大幅度缩短工期；自主研发低净空钢模台车设备，在地下空间环路中应用钢模台车技术，尚属全国首例；基于 BIM+数字孪生技术，开发地下环路智慧运维平台，打造华中地区首条智慧环路，通过全景热力图、结合智能识别报警系统派单管理人员迅速启动车流疏导，预计降低环路运维成本超10%、提升运维效率20%以上。
据悉，武昌滨江地下环路工程建成后，可将区域内40%地面交通量引入地下环路，形成立体交通互联，使地面局部路段交通饱和度下降达到30%—40%，从而有效缓解地面交通拥堵，为地面非机动车及行人等慢行交通出行创造良好条件，提供更多空间彰显区域绿化景观，提高城市核心区营商及居住品质。同时，地下环路连接武汉长江公铁隧道，将很好地联系地下车库与越江交通，加强了武昌滨江商务区与汉口方向的交通联系，助力武汉两江四岸的串联发展。(完)
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